1937年，茅以升主持建造完成了钱塘江大桥。然而，为了阻挡侵华日军南下，茅以升被迫炸毁了这座大桥。抗日战争取得胜利后，国民政府的交通部门将修复大桥的任务交到了茅以升手中。

然而1946年9月，修桥工作正式开始后，大桥的修复进展却异常缓慢。

三个月前，国民党不顾全国人民的强烈反对，悍然向解放区展开大规模进攻，全面内战爆发。

重燃的战火击碎了人民重建家园的信心，也使茅以升复桥的愿望化为泡影。大桥修复陷入停滞，茅以升能做的只有等待。

01

1949年4月，人民解放军百万雄师突破长江天险，解放南京。5月，解放军进军上海。

当时，国民党要员眼见大势已去，纷纷自谋出路。

为了“稳定局面”，他们玩弄伎俩，不断寻找社会贤达担任要职，并声称知名科学家茅以升将出任“市政府秘书长”。很快，国民党上海市长陈良的夫人敲开了茅以升家的大门。

茅以升之女茅玉麟说，这位女士是茅以升留美的同学，她说我爱人就是陈良市长，觉得上海现在不太稳定，要找一个德高望重的人来做秘书长。茅以升说从来没有跟我说过，而且你也知道我根本不是搞政治的人，然后就谢绝了。

出乎意料的是，第二天，又一位客人悄悄登门。这个人就是中国科学工作者协会的吴觉农。

中国科学工作者协会是一个半公开组织，会员大多是爱国知识分子。早在1948年，茅以升便参与其中。他不知道的是，这也是一个由中国共产党秘密领导的组织。

吴觉农希望茅以升能暂时接任秘书长一职，利用职务为人民办两件事：一是设法营救被关押在龙华监狱中的300多位进步学生，二是尽力阻止国民党军队退出上海时炸毁工厂。

对于这两件事，长期从事教育和工程建设工作的茅以升心中一直有所牵挂。

为了解决这一难题，几天后，在中共地下党员的建议下，茅以升暂时接受了本不想就任的职务，以上海市政府秘书长的身份参加了各国驻上海领事会议。

在茅以升的推动下，外国领事团起草了一份照会，禁止汤恩伯破坏外国在沪开设的工厂。

由于当时外国工厂和中国工厂交错在一起，无奈之下，汤恩伯只得下令在撤退时不得大肆破坏工厂。

茅以升的举措，表面上保护了外国工厂，实际上也保护了中国工厂。

就在这份照会出炉后不久，解放军开进南京路。中国最大的工商业中心上海解放了！

这一天，茅以升急忙往各处打电话，了解学生和工厂的情况。当二者全部得以保全的消息传来后，茅以升如释重负。一向不问政治的他，对帮助促成此事的中国共产党好感与日俱增。

02

1964年10月，时任中国铁道科学研究院院长的茅以升得到一个消息：连接日本东京与大阪之间的东海道新干线通车运营。

新干线的成功使茅以升敏锐地意识到，高速铁路对经济发展的影响将远远超出人们的预料。

从1965年到1974年，经过近10年的攻关，中国第一台1比1制动试验台研制成功，这也让来到铁科院参观的外国代表团惊叹不已。

20世纪80年代，中国铁路运输能力不足的困境日益凸显，90年代高速铁路研究正式立项的时候，铁科院在高速铁路所需的多项关键技术、多种试验设备和人才储备等方面，都打下了坚实的基础。

在茅以升主持铁科院工作的30多年间，“一切为科研，科研为运输”的办院思想一直成为铁科院遵循的基本方针。由茅老大力支持建设的环行铁道试验基地，时至今日，仍是亚洲最大的铁路综合试验基地。

茅以升，这位中外知名的科学家、成就卓著的桥梁专家，在主持铁道科研工作的30余年里，努力推动国际科技交流与合作。他从事教育事业多年，为祖国培养了一大批工程技术人才；他积极倡导科普工作，撰写了大量科普著作。

91岁高龄时，茅以升终于实现了夙愿——加入中国共产党。他说：“加入中国共产党是我多年的愿望，这个愿望是我一生经验的总结”。

茅以升，他的一生是坚定爱国者的一生，是为人民服务的一生。

一生造桥，一生报国。